高馬特經(jīng)典案例--起亞嘉華D擋間歇性失效的故障診斷

故障現(xiàn)象：據(jù)高馬特客戶(hù)描述一輛2001款裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口起亞嘉華（2.7L），起亞嘉華的自動(dòng)變速器型號(hào)為F4A51。起亞嘉華車(chē)“D”擋間歇性不工作，其它各擋位則工作正常。

故障診斷與排除：維修人員對(duì)其進(jìn)行常規(guī)分析：如果僅僅由于儀表?yè)跷恢甘緹綦娐纺程幗佑|不良造成間歇性失效是不會(huì)影響正常行駛的，這就排除自動(dòng)變速器控制單元輸出端、儀表板及兩者之間所涉及到的所有線路故障的可能；其他擋位都正常，又可排除機(jī)械和各換擋電磁閥故障的可能。

因此，只能從自動(dòng)變速器本身的電路工作原理進(jìn)行分析。由于儀表上的擋位指示燈的電信號(hào)來(lái)源于自動(dòng)變速器控制單元（TCU），而TCU通過(guò)擋位開(kāi)關(guān)來(lái)感知擋位�，F(xiàn)在唯獨(dú)“D”擋指示燈偶發(fā)性亮，所以初步判定是自動(dòng)變速器控制單元（TCU）偶發(fā)性接收到“D”擋位信號(hào)。而造成自動(dòng)變速器控制單元（TCU）偶發(fā)性接收到“D”擋位信號(hào)的可能原因是接觸不良，具體涉及到的電子元件有：自動(dòng)變速器控制單元擋位信號(hào)輸入端、擋位開(kāi)關(guān)及兩者之間的信號(hào)線。因?yàn)楫?dāng)自動(dòng)變速器控制單元（TCU）收到“D”擋信號(hào)時(shí)就能識(shí)別擋位，從而也就可以順利行駛，而當(dāng)無(wú)法接收“口”擋信號(hào)時(shí)，也就無(wú)法感知擋位了，從而也就無(wú)法行駛了。

由于沒(méi)有原廠電路圖，所以維修人員只能按照上述的思路簡(jiǎn)單地對(duì)所涉及的電子元件進(jìn)行檢查。首先檢查擋位開(kāi)關(guān)，當(dāng)拔下?lián)跷婚_(kāi)關(guān)插座時(shí)發(fā)現(xiàn)有一插孔內(nèi)有白色顆粒腐蝕物，再對(duì)應(yīng)檢查擋位開(kāi)關(guān)本身的插針時(shí)發(fā)現(xiàn)與插孔對(duì)應(yīng)的插針短了一截。維修人員分析認(rèn)為，該故障就是因?yàn)椴遽樃�蝕引起（在車(chē)抖動(dòng)時(shí)偶爾也能傳遞電信號(hào)）。于是換了一個(gè)新的擋位開(kāi)關(guān)并重新插回原處。然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)換擋手柄到“D”擋，發(fā)現(xiàn)儀表上的“D”擋位指示燈亮。又反復(fù)試驗(yàn)，也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)不亮的現(xiàn)象。維修人員決定試車(chē)，掛“D”擋起步，到了路試時(shí)維修人員有意選擇顛簸的道路反復(fù)掛“D”擋試車(chē)，故障現(xiàn)象再也沒(méi)出現(xiàn)，故障徹底排除。

高馬特技術(shù)人員總結(jié)：雖然此次故障排除過(guò)程比較“幸運(yùn)”地發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)，但這些都是建立在一系列的理論推導(dǎo)的基礎(chǔ)上的。這些理論推導(dǎo)和故障可能排除在既無(wú)診斷儀又無(wú)原廠電路圖的條件下就顯得尤為重要，因?yàn)檫@可以減少盲目的操作從而比較效率地排除故障。從此也可看出相關(guān)理論知識(shí)與維修心得積累的重要性。雖然這次一下就發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)，但即使不是這樣，按照步驟先簡(jiǎn)后繁，還是可以高效率地解決問(wèn)題。

起亞嘉華D擋故障維修